بي أم دبليو تحذر من قوانين الوقود الاصطناعي

في عام 2022، وضع الاتحاد الأوروبي اللمسات الأخيرة على خطط لحظر مبيعات السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق بشكل فعال اعتبارًا من عام 2035. ومع ذلك، لم تكن هذه الخطط نهائية بعد كل شيء منذ أن ضغطت ألمانيا وأعضاء آخرون في الاتحاد الأوروبي لديهم صناعات سيارات كبيرة على المشرعين لتخفيف القانون و إطالة عمر محركات الإحتراق باستخدام الوقود الاصطناعي. حدث ذلك في العام 2023.

الآن، يصدر الرئيس التنفيذي لشركة بي أم دبليو أوليفر زيبسي تحذيرًا، فحتى إذا كان من المقرر السماح بمبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الإصطناعي بعد منتصف العقد المقبل، فإن النتيجة قد تكون نفسها ــ فرض حظر فعلي على السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق. سيكون لذلك تداعيات هائلة في جميع أنحاء العالم نظرًا لأن العديد من الشركات الكبرى في مجال السيارات تتخذ من أوروبا مقراً لها.

"توجد حاليًا دلائل كثيرة على أن مفوضية الاتحاد الأوروبي تسعى جاهدة للتوصل إلى حل زائف يتم من خلاله تخفيف الحظر المفروض على محركات الاحتراق ببساطة من خلال الانفتاح ظاهريًا على الوقود الصناعي. ومع ذلك، إذا لم تفعل شيئًا لتسريع زيادة مستويات ثاني أكسيد الكربون المنخفضة الوقود وجعل استخدامه عمليا، سيكون هذا حظرا متعمدا على محركات الاحتراق من الباب الخلفي".

على عكس معظم منافسيها، كانت بي أم دبليو مترددة في تحديد موعد نهائي لمحركات الاحتراق. في حين أن المنافسين اللدودين مرسيدس وأودي قد خففا مؤخرًا من أهدافهما المتعلقة بالسيارات الكهربائية، فإن شركة صناعة السيارات التي يقع مقرها في ميونيخ تصر على أن محركات الإحتراق الداخلي لا ينبغي أن تُقتل. وفي حديثه خلال مؤتمر عبر الهاتف بعد أن نشرت الشركة تقريرها نصف السنوي، قال زيبس: "ما زلنا نعتقد أن الحظر القاطع على تكنولوجيا الاحتراق أمر خاطئ".

يأتي هذا البيان من شركة تبيع بالفعل عددًا أكبر من المركبات الكهربائية أكثر من أي وقت مضى. خلال الأشهر الستة الأولى من العام، شكلت السيارات الكهربائية البحتة للمجموعة 15.7 بالمئة من إجمالي عمليات التسليم. وهذا يمثل ارتفاعًا عن حصة السيارات الكهربائية البالغة 12.6 بالمائة التي تم تحقيقها في نفس الفترة من عام 2023.

ويعتقد الرجل أنه لا ينبغي للمنظمين التعجيل بزوال محرك الاحتراق. وبدلا من ذلك، يرى أن الاتحاد الأوروبي يجب أن يشجع اعتماد أنواع الوقود المنخفضة ثاني أكسيد الكربون في أقرب وقت ممكن. ليس فقط للسيارات المبنية حديثًا ولكن أيضًا للأسطول الحالي. يذكر رئيس BMW أن هناك أكثر من 250 مليون سيارة في 27 دولة عضو في الاتحاد الأوروبي.

"إن المساهمات الأكثر تأثيرًا في حماية المناخ هي تلك التي يمكننا تقديمها اليوم: وبعبارة أخرى، كل طن من ثاني أكسيد الكربون يمكننا توفيره اليوم - وليس في وقت ما في المستقبل - له أهمية. وهذا يستلزم أيضًا المطالبة والترويج لاستخدام أنواع الوقود المنخفضة ثاني أكسيد الكربون مثل الوقود الصناعي، E25 أو HVO100 - بأسرع ما يمكن وعلى أوسع نطاق ممكن."

في حال لم تكن معتادًا على هذين النوعين من الوقود المذكورين، فإن E25 يحتوي على 25 بالمائة من الإيثانول و75 بالمائة من البنزين. أما بالنسبة لـ HVO100، فهو زيت نباتي معالج مائيًا وخالي من الحفريات ويتم إنتاجه من مصادر متجددة تمامًا مثل زيت الطهي. تبيع شركة تويوتا، شريك الهيدروجين لشركة BMW، سيارات Land Cruiser وHilux في أوروبا الغربية بمحركات ديزل متوافقة مع HVO100. وتدعي تويوتا أنه إذا تم تصنيع الوقود من زيت الطهي المستعمل، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تكون أقل بنسبة تصل إلى 90 بالمائة مقارنة بالديزل العادي.

وبقدر ما تدافع شركة BMW عن محركات الاحتراق، فإنها تتوقع أن يستمر صعود السيارات الكهربائية في السنوات المقبلة. ولا تزال تعتقد أن السيارات الكهربائية البحتة ستشكل ما لا يقل عن نصف مبيعاتها السنوية بحلول نهاية العقد. وتعهدت علامتا BMW Group Mini وRolls-Royce بالتحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل في ذلك الوقت.